Особенности покупки подержанных премиум-авто: как не попасть на дорогостоящий ремонт

Советы 17.03.25

Приобретение автомобиля с пробегом всегда несет риск – можно оказаться собственником машины с тщательно замаскированными техническими проблемами, к которым могут добавиться юридические вопросы. В бюджетном сегменте ремонт может оказаться сравнительно дешевым, хотя и обременительным для кармана не слишком богатого владельца. С премиальными моделями ситуация сложнее из-за конструктивных особенностей узлов и агрегатов, затраты на восстановление могут приблизиться к цене автомобиля.

Самые свежие новости в нашем Телеграме!

Подпишитесь, чтобы всегда быть в курсе событий

Перед покупкой подержанного автомобиля премиального сегмента нужно тщательно изучить рынок и проанализировать финансовые возможности. Машины такого класса требуют соответствующего обслуживания, своими силами можно выполнить только мелкие операции по ремонту. Усложнение конструкции непременно сказывается на повышении трудоемкости ремонта, а также не лучшим образом влияет на цену. Отчасти ситуация выправляется за счет использования узлов, купленных на разборках. При этом комплектующие все равно будут дорогими, а их техническое состояние – неизвестным. По этим причинам зачастую целесообразнее купить машину бюджетного или среднего класса, поскольку она обойдется дешевле в содержании.

Если есть стойкое желание обладать премиальной моделью, то нужно тщательно оценивать техническое состояние выбранного экземпляра, а также иметь доход, достаточный для проведения качественного ремонта. Практически у каждой модели, вне зависимости от ценового сегмента, есть недостатки. Некоторые производители устраняют проблемы в рамках модернизации, другие закрывают на дефекты глаза и автомобиль имеет проблемы на протяжении всего периода производства. На этапе выбора модели есть смысл почитать тематические форумы или блоги владельцев, где подробно расписываются нюансы содержания и ремонта автомобиля.

Как выбрать летнюю резину для автомобиля

Премиальные модели крайне редко задерживаются у первого владельца – обычно машину продают через 2-4 года эксплуатации. Следующие собственники могут меняться в произвольном порядке – если машина находится в хорошем состоянии и владелец способен ее содержать, то срок владения легко переваливает и за 10 лет. Частая смена владельцев указывает на наличие скрытых проблем – человек приобретает автомобиль без детального изучения, сталкивается с проблемами, оценивает стоимость ремонта и просто продает машину дальше.

Количество владельцев легко отследить по ПТС, особенно если документ выпущен в электронном виде. С 2025 г. выдача дубликатов бумажных ПТС прекращен – после полного заполнения формуляра на машину оформляется электронный паспорт.

Первые действия

Приобретать подержанный автомобиль нужно у собственника, вписанного в ПТС. Если машину продает перекупщик, то он не будет знать всей истории автомобиля. Кроме того, перекупщик почти никогда не фигурирует в сделке – по факту он выступает посредником и не указывается в договоре купли-продажи. Соответственно, можно столкнуться с проблемами юридического характера – прежний владелец может аннулировать учет. Перед началом осмотра нужно сверить ФИО продавца с данными в ПТС или свидетельстве о регистрации, а лишь затем приступать к осмотру и переговорам. Если продавец пытается убедить, что автомобиль принадлежит дяде/брату/племяннику, то ответ очевиден – реализацией занимается перекуп.

В идеальном случае автомобиль должен иметь прозрачную историю обслуживания. Если машина достаточно свежая, то скорее всего, она обслуживалась официально. Для экземпляров, сменивших несколько владельцев, обслуживание у официалов зачастую заканчивается при первой перепродаже. Также есть смысл получить данные об истории обслуживания по VIN – такую информацию почерпнуть достаточно сложно, нужен человек с доступом к базам данных к дилерам. Можно попробовать обратиться к дилеру вместе с продавцом, хотя положительный итог визита не гарантирован.

Юридические нюансы

Владельцем любого автомобиля может быть физическое или юридическое лицо. Зачастую машины премиального сегмента оформляют на организации, что позволяет получить налоговые вычеты. Покупка автомобиля у юридического лица сопряжена с рядом рисков – сделку может признать незаконной налоговая служба, автомобиль может оказаться лизинговым (наличие лизинга легко проверяется по общедоступным базам). Основная же проблема – риск потери автомобиля или денег в случае банкротства организации. Причем машина будет в зоне риска на протяжении 3-х лет после продажи.

Распространенная ошибка – указание в договоре купли-продажи заниженной суммы сделки. В первом приближении проблем никаких, в случае же судебных разборок в деле будет фигурировать именно сумма из договора. При расторжении договора покупатель получит ту сумму, которую заверил подписью в договоре. При покупке автомобиля у юридического лица занижение цены используется для снижения суммы налогов. Причем покупателю предлагают оплатить заявленную цену в договоре переводом, а оставшуюся разницу до реальной цены – наличными. Риски в этом случае не меняются – в случае разрыва сделки удастся вернуть только перечисленную согласно договору сумму.

Кузов

Основной и самой сложной в ремонте деталью автомобиля является кузов. Замена или перекраска отдельных элементов на подержанной машине является нормой. Поэтому заострять внимание на увеличенном слое эмали смысла нет. Гораздо хуже ситуации, когда под краской обнаруживается шпаклевка. Такой ремонт указывает на нежелание предыдущего владельца вкладываться в автомобиль либо на отсутствие денег, что неминуемо скажется на техническом состоянии.

При осмотре автомобиля нужно внимательно оценить равномерность зазоров, на машинах премиального сегмента щели между панелями практически всегда одинаковы. Если есть разница зазоров, то практически наверняка автомобиль был в кузовном ремонте. Нужно осмотреть головки болтов, которые окрашиваются вместе с кузовом. Сорванная эмаль или следы подкраски указывают на снятие деталей. При этом нужно учитывать, что снятие могло осуществляться для замены элементов, что не является проблемой.

Гораздо хуже ситуации, когда кузов восстанавливали после серьезного ДТП. Проверить историю автомобиля можно по базе ГИБДД или по платным отчетам от разных сайтов-агрегаторов. Для подачи запроса требуется VIN машины – если авария была зарегистрирована, то она попадет в базы данных. В отчете будет показана общая схема повреждений, будет указан перечень замененных при ремонте по страховке деталей. Следует учесть, что в базы данных попадают далеко не все случаи ДТП, поэтому чистая история автомобиля еще не говорит о его безупречном состоянии.

Первым признаком серьезного ремонта кузова является лак на краске в моторном отсеке или багажнике, в заводских условиях в этих зонах наносится только краска, да и то очень тонким слоем. Нужно внимательно изучить швы герметика, сымитировать заводскую технологию при ремонте невозможно. Чаще всего в глаза бросается неравномерность швов герметика по левой и правой стороне в багажнике или моторном отсеке. При ремонте часть элементов кузова не меняют, а пытаются вытянуть. В результате на металле остаются складки или надрывы, не всегда видимые при беглом осмотре.

Есть еще один простой способ обнаружить серьезный ремонт кузова – при использовании части от донора в дверных проемах обязательно останутся следы. Внешне это будет видно по отсутствию части сварных точек, запилам на кромках панелей, следах сварки. Для осмотра нужно снимать резиновые уплотнители в дверных проемах. Если продавец запрещает осмотр – значит с машиной есть явные проблемы. Также есть смысл проверить маркировку стекол, разница в производителе или дате выпуска может быть признаком ДТП. Лобовое стекло из рассмотрения лучше исключить, поскольку его замена является рутинной процедурой.

Коробка передач и двигатель

Автомобили премиального сегмента оснащаются гидромеханическими коробками скоростей, изредка встречаются роботы и вариаторы. Помимо компьютерной диагностики есть смысл оценить работу трансмиссии на ходу. Толчки при переключении указывают на наличие проблем с фрикционными пакетами или гидравликой. Агрегаты трансмиссии и двигатель целесообразно проверять в условиях сервиса – следы течи масла или жидкостей являются признаком проблем. Понять состояние двигателя по внешнему виду или звуку работы возможно не всегда, выявить проблемы позволит детальная компьютерная диагностика с эндоскопией цилиндров на ряде моделей ДВС.

Пробег

Проверка пробега на премиальных автомобилях упрощается обилием электронных блоков, в которых фиксируется информация. Перед продажей обычно корректируется только одометр в щитке приборов, в блоках управления сведения удалить невозможно или корректировка сопряжена с большими сложностями. Проверку пробега лучше доверить специалисту, поскольку способ поиска информации зависит от модели и года выпуска. Определить пробег по косвенным признакам (износ руля, сидений, дверных карт) для премиального сегмента достаточно сложно – материалы имеют достаточно высокое качество и изнашиваются неохотно.

Подвеска

Ходовая часть автомобилей премиального сегмента отличается сложностью. Зачастую используются алюминиевые рычаги, не предусматривающие замену сайлентблоков. На ряде моделей ставится пневматическая подвеска с баллонами, имеющими ограниченный ресурс. Проверить состояние подвески можно только в сервисе, на ходу определить поломки удается не всегда. По результатам диагностики можно сделать вывод о состоянии автомобиля, соответствии пробега заявленным цифрам и условиях эксплуатации. Ориентируясь на стоимость запасных частей и работ, можно пробовать поторговаться. Также есть смысл оценить состояние и дату выпуска шин – стоимость комплекта качественных покрышек для премиального автомобиля легко перевалит за 100-120 тыс. руб. в реалиях 2025 г.

Тормоза

Автомобили премиального сегмента имеют большую массу и мощные двигатели, что приводит к повышенной нагрузке на тормоза. В ряде случаев тормозные диски изготовлены из углепластика, и перейти на стандартные стальные диски не получится. Полноценное обслуживание тормозов премиального автомобиля может обойтись в несколько сотен тысяч рублей – покупатель должен быть готов к таким расходам. Выторговать у продавца цену тормозных дисков и колодок едва ли реально, хотя можно и попробовать получить хорошую скидку. Главное – правильно ориентироваться на рынке запасных частей и корректно определить состояние деталей.

Место покупки

Оптимально приобретать автомобиль непосредственно у владельца или через крупный автосалон. Большинство дилеров принимает машины по схеме трейд-ин для последующей реализации. При определенном везении можно найти неплохой вариант как с точки зрения цены, так по техническому состоянию. Важно понимать, что покупка автомобиля через салон не гарантирует от возможных юридических проблем. Машина проходит проверку перед приемкой в трейд-ин, но всегда остаются риски.

До 2022 г. многие официальные дилеры премиальных марок продавали машины с пробегом, прошедшие многоуровневую проверку и имеющие продленную гарантию. При проверке определялись дефектные узлы, часть комплектующих менялась, причем дилер сразу обращал внимание на проблемные части. По состоянию на 2025 г. рассчитывать на подобное не следует – все проблемы придется устранять за свой счет или пытаться судиться с продавцом и разрывать сделку.

Заключение

Приобретение премиального автомобиля с пробегом ничем не отличается от покупки машины бюджетного сегмента. Разница только в цене и стоимости ошибки – ремонт премиальной модели обойдется дороже в силу сложности конструкции и высокой стоимости запасных частей. Если у покупателя нет навыков эксперта, то лучше обратиться в компанию по подбору подержанных автомобилей. И в заключение – нужно грамотно планировать бюджет с учетом факта повышенных затрат на содержание и текущий ремонт автомобиля премиального сегмента.